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柴油发电机组冬季时候怎么使用注意事项
特别是北方地区，全年有一半的时间是在零下几十度的气温中使用。除了正常添加二级防冻液还要注意哪些问题呢?
1、柴油发电机在冬季运行时，如果冬季未加防冻液，应注意天气变化，当地气温低于4℃时，应放掉上柴柴油机机体、冷却器、水箱、水泵所有水。因为低于4℃时水的体积变化比较大，当水从液体转变为固体时，体积膨胀就会损坏柴油机水箱散热器。
2、冬季如柴油发电机的工作环境差，空气滤芯以及柴油滤芯的要求特别高，所以这时就需要经常更换空气滤芯。如果不及时更换会加大发动机的磨损，影响柴油机的寿命。
3、冬季柴油发电机在选择机油时，应尽量选择黏度稀一点的机油。
4、柴油发电机冬季启动时，气缸内吸入空气温度较低，活塞压缩气体后很难达到柴油自燃温度，平时要对上柴柴油机采取保温措施
5、柴油发电机启动后应先低速运行3-5分钟，以便提高上柴柴油机整机温度，检查润滑机油工作情况，正常后才能投入正常运行。上柴柴油机运行中尽量减少突然加快转速或将油门调到大操作，否则长时间会影响气门组件的使用寿命。
6、必须使用冬季用机油和燃油，并特别注意燃油中的含水量，以免堵塞油路。
7、冷却系统建议加防冻液，或停车后待水温降至10-50℃时必须将各个放水开关打开放掉所有冷却水。
8、在严寒季节和地区，柴油发电机好不要露天存放，或起动时须将冷却水加热以预热机体。
提高氢冷发电机的某些参数可以提高发电机效率
氢气压力越高，氢气密度就越大，其导热能力就越高，因此，在发电机各部位温升不变的情况下，能够散发出更多的热量，发电机的效率就可以提高。特别是对氢内冷发动机效率更明显。
氢气的纯度过高，则发电机消耗的氢气量越大，越不经济。但是，氢气纯度过低，会因为含氢量减少而使混合气体的安全系数降低。因此，氢气的纯度按容积计算需保持在96%～98%，气体的混合物中含氧量不**过2%。
氢气的湿度是影响发电机绝缘的主要因素，氢气湿度越大，越使发电机绝缘强度降低，使发电机绝缘不达标，影响发电机正常运行，严重时使匝间短路而损坏发电机。

降低发电机补氢率的措施
1、大修后或进行消除漏氢缺陷工作的发电机，启动前应进行整体气密性实验，实验持续24h(情况不少于12h)。气密性实验大允许漏氢量应符合标准或生产厂家技术要求。
2、发电机实际漏氢量应每月定期测试一次。测试计算方法执行国家电力公司标准《汽轮发电机运行规程》(1999年版)。
3、用检漏仪器或其他方法查找漏氢点，设法消除。当密封母线内含氢量**过1%时，应立即停机查漏。当发电机轴承油系统或主油箱内氨气体积含量**过1%时，应立即停机查漏。当内冷水系统出现氨气时，应尽快安排停机处理。
4、保持发电机密封油油压**氨压在规定运行范围内，否则应降低氨压运行。
5、发电机氨系统补氨阀等阀门不严造成内漏时，应设法消除。

柴油发电机感觉检验法：
不同量具和仪器，凭检验人员的直觉经验来检验。这种方法的精密度不高，适合于精密度要求不高的情况，简单方便。
1)目测。用眼睛或者放大镜等对零件进行宏观检验：圆角、裂纹、断裂、疲劳剥落等
2)耳听：根据机械设备运转时发出的声音和敲击零件的声音判断技术情况
3)触觉：用手与被检验的零件接触，可以判断工作时温度的高低和表面的状况。

柴油发电机工具仪器测量法：
用测量工具测量：卡钳、钢板尺、游标卡尺、千分表等)检验零件的尺寸、几何形状、相互位置精度。
用仪器、设备对零件的应力、强度、硬度、冲击性、伸长率等力学性能进行检验
用静动平衡仪对高速运转的零件做静动平衡检验
用弹簧仪或者弹簧秤对各种弹簧的弹力和刚度进行检验
对承受内部介质压力并须防止泄露的零部件，需在设备上进行密封性试验
用金相显微镜检验金属组织、晶粒形状及尺寸、显微缺陷、分析化学成分
柴油发电机组为什么会产生积炭?
1.机油窜入燃烧室。例如活塞与气缸间隙过大或连杆轴承间隙过大，致使机油大量跑到缸壁上，在活塞下行时不能充分刮除，机油便窜入燃烧室，且燃烧不完全，形成积炭。
2.气门与气门导管间隙过大，也会使机油吸入燃烧室。严重时往往会占窜入燃烧室机油量的30%。
3.喷油量过多，喷油雾化不良，喷油过早或过迟，柴油质量不好等都会引起燃烧不完全。
4.活塞环密封不严，产生漏气，使压缩压力不足，气缸内不能产生高温，柴油便燃烧不完全，形成积炭。
5.进、排气门漏气、配气相位不对，或进、排气门有堵塞，使气缸内空气量减少，燃烧便不完全。如发现进气通路有积炭，一定是进气门严重漏气，或配气相位不合适以及排气堵塞的缘故。
6.柴油机长时间在**负荷状态下工作，由于供油过多，爆发压力较大，也使这些零件承受较大的负荷，**过设计能力而受到损坏，同时因供油过多，燃烧不好，不仅柴油机冒黑烟，机体过热，而且积炭过多、活塞环被胶着咬住而使连杆被拉断。
7.气门间隙调整过小。气门杆受热后会膨胀，所以在气门杆端和摇臂之间必须留有间隙，如果该间隙留得过小，气门受热后会被摇臂经常**开，而使气门关闭不严，并且还会使气门密封锥面严重积炭或烧损。
8.气门积炭的具体原因是.
① 柴油中含有过多的胶质;
② 柴油机长时间在低温下工作;
③ 柴油雾化不良;
④ 空气滤清器失去作用;
⑤ 在油浴式空气滤清器中，加的机油过多;
⑥ 气门导管上部磨成喇叭口或磨成椭圆形，这时润滑摇臂处的机油被流入气门上而形成积炭;
⑦ 气缸内窜入机油;
⑧ 机油粘度过稀或加注过多。
9. 更换喷油器时旧铜垫未取出，又增加了新垫，或垫片过厚，结果使喷油嘴缩在喉管内，柴油不能均匀地分布在燃烧室中，产生燃烧不良，造成喷油嘴积炭、过热而卡住。
10.柴油机过热，容易使零件变形，机油粘度降低以致烧结，产生大量积炭，失去润滑作用，加快机件的磨损。
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