滁州琅琊区柴油发电机租赁 应急电力租赁

柴油发电机组冬季时候怎么使用注意事项
特别是北方地区，全年有一半的时间是在零下几十度的气温中使用。除了正常添加二级防冻液还要注意哪些问题呢?
1、柴油发电机在冬季运行时，如果冬季未加防冻液，应注意天气变化，当地气温低于4℃时，应放掉上柴柴油机机体、冷却器、水箱、水泵所有水。因为低于4℃时水的体积变化比较大，当水从液体转变为固体时，体积膨胀就会损坏柴油机水箱散热器。
2、冬季如柴油发电机的工作环境差，空气滤芯以及柴油滤芯的要求特别高，所以这时就需要经常更换空气滤芯。如果不及时更换会加大发动机的磨损，影响柴油机的寿命。
3、冬季柴油发电机在选择机油时，应尽量选择黏度稀一点的机油。
4、柴油发电机冬季启动时，气缸内吸入空气温度较低，活塞压缩气体后很难达到柴油自燃温度，平时要对上柴柴油机采取保温措施
5、柴油发电机启动后应先低速运行3-5分钟，以便提高上柴柴油机整机温度，检查润滑机油工作情况，正常后才能投入正常运行。上柴柴油机运行中尽量减少突然加快转速或将油门调到大操作，否则长时间会影响气门组件的使用寿命。
6、必须使用冬季用机油和燃油，并特别注意燃油中的含水量，以免堵塞油路。
7、冷却系统建议加防冻液，或停车后待水温降至10-50℃时必须将各个放水开关打开放掉所有冷却水。
8、在严寒季节和地区，柴油发电机好不要露天存放，或起动时须将冷却水加热以预热机体。
火力发电机增容改造有哪些途径
1、提高定子线及转子绕匝间等绝缘强度。经发电机绝缘鉴定，其机械性能和介电性能变坏，电气强度降低的发动机当需要更换上、下层定子线棒时(温度计算实验决定)，可将定子线棒的绝缘材料由原B级绝缘改为F级，其线槽部换为绝缘用浸漆的适型材料，加强绝缘及黏结。线棒绝缘包扎采用以提高线棒的绝缘质量，提高转子集电环及引线、槽绝缘、排间绝缘、楔厂，垫条、大护环绝缘等。
2、交换定子线棒，铜线截面积。经发电机温升计算和实验，定转子绕组铁心温度裕度不够，以及为提高发电机效率、降低定子绕组的线电流密度、进一步降低定子铜耗，可更换定子全部上、下层定子线棒，参照引进技术同级电压绝缘厚度铜线截面积。
3、发电机加装铜屏蔽及管道水冷却，降低端部损耗，降低端部主要结构件温度。
4、其他有缺陷的部件改造。

发电机运行率因数过高或过低造成的危害
发电机额定功率因数过高实际上是指当发电机同时在额定有功功率和额定视在功率运行工况(一般在滞相方式)下运行时的功率因数值，同样的额定有功功率机组，如果其额定功率因数越低，则说明运行时带无功的能力相对较强，机组额定电流也增加，从而使造价增加。
一般发电机额定功率因数均为0.9左右。
发电机运行中，从理论上讲，在同样的机端电压下，如果在同样的有功出力下，功率因数越高，那么所发的无功越少，发电机电势就越低，发电机的静态运行稳定水平下降。
发电机运行中，如果要降低功率因数至额定值以下，则必须降低其有功出力，以使定子和转子电流不**限，既不经济，又不安全。这种运行方式往往在当系统发生事故，无功缺额较为严重，要求发电机减发有功增发无功时出现。

柴油发电机感觉检验法：
不同量具和仪器，凭检验人员的直觉经验来检验。这种方法的精密度不高，适合于精密度要求不高的情况，简单方便。
1)目测。用眼睛或者放大镜等对零件进行宏观检验：圆角、裂纹、断裂、疲劳剥落等
2)耳听：根据机械设备运转时发出的声音和敲击零件的声音判断技术情况
3)触觉：用手与被检验的零件接触，可以判断工作时温度的高低和表面的状况。

降低发电机补氢率的措施
1、大修后或进行消除漏氢缺陷工作的发电机，启动前应进行整体气密性实验，实验持续24h(情况不少于12h)。气密性实验大允许漏氢量应符合标准或生产厂家技术要求。
2、发电机实际漏氢量应每月定期测试一次。测试计算方法执行国家电力公司标准《汽轮发电机运行规程》(1999年版)。
3、用检漏仪器或其他方法查找漏氢点，设法消除。当密封母线内含氢量**过1%时，应立即停机查漏。当发电机轴承油系统或主油箱内氨气体积含量**过1%时，应立即停机查漏。当内冷水系统出现氨气时，应尽快安排停机处理。
4、保持发电机密封油油压**氨压在规定运行范围内，否则应降低氨压运行。
5、发电机氨系统补氨阀等阀门不严造成内漏时，应设法消除。
柴油发电机组为什么会产生积炭?
1.机油窜入燃烧室。例如活塞与气缸间隙过大或连杆轴承间隙过大，致使机油大量跑到缸壁上，在活塞下行时不能充分刮除，机油便窜入燃烧室，且燃烧不完全，形成积炭。
2.气门与气门导管间隙过大，也会使机油吸入燃烧室。严重时往往会占窜入燃烧室机油量的30%。
3.喷油量过多，喷油雾化不良，喷油过早或过迟，柴油质量不好等都会引起燃烧不完全。
4.活塞环密封不严，产生漏气，使压缩压力不足，气缸内不能产生高温，柴油便燃烧不完全，形成积炭。
5.进、排气门漏气、配气相位不对，或进、排气门有堵塞，使气缸内空气量减少，燃烧便不完全。如发现进气通路有积炭，一定是进气门严重漏气，或配气相位不合适以及排气堵塞的缘故。
6.柴油机长时间在**负荷状态下工作，由于供油过多，爆发压力较大，也使这些零件承受较大的负荷，**过设计能力而受到损坏，同时因供油过多，燃烧不好，不仅柴油机冒黑烟，机体过热，而且积炭过多、活塞环被胶着咬住而使连杆被拉断。
7.气门间隙调整过小。气门杆受热后会膨胀，所以在气门杆端和摇臂之间必须留有间隙，如果该间隙留得过小，气门受热后会被摇臂经常**开，而使气门关闭不严，并且还会使气门密封锥面严重积炭或烧损。
8.气门积炭的具体原因是.
① 柴油中含有过多的胶质;
② 柴油机长时间在低温下工作;
③ 柴油雾化不良;
④ 空气滤清器失去作用;
⑤ 在油浴式空气滤清器中，加的机油过多;
⑥ 气门导管上部磨成喇叭口或磨成椭圆形，这时润滑摇臂处的机油被流入气门上而形成积炭;
⑦ 气缸内窜入机油;
⑧ 机油粘度过稀或加注过多。
9. 更换喷油器时旧铜垫未取出，又增加了新垫，或垫片过厚，结果使喷油嘴缩在喉管内，柴油不能均匀地分布在燃烧室中，产生燃烧不良，造成喷油嘴积炭、过热而卡住。
10.柴油机过热，容易使零件变形，机油粘度降低以致烧结，产生大量积炭，失去润滑作用，加快机件的磨损。
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